2002年　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
第9戦　ＲＡＣＥ　ＲＥＰＯＲＴ
＜第9戦・ツインリンクもてぎ　ＵＦＪカードカップレース＞
10月19日・20日
＜観客動員数＞　予選　4,100人・決勝　20,000人
＜ＴＶ放映＞　フジテレビ系列　10月20日　24時55分〜
ＤｏＣｏＭｏ　ＴＥＡＭ　ＤＡＮＤＥＬＩＯＮ　ＲＡＣＩＮＧ
ドライバー（68号車）
リチャード・ライアン
チーム代表　
村岡　　潔
チーム監督
　吉田　則光
チーフメカニック
中居　邦宏
ＨＡＲＤ
シャーシ　
レイナード２ＫＬ
エンジン
無限　ＭＦ３０８　３０００ｃｃＶ８
エンジンメンテナンス
東名エンジン
通信機器　
ＮＴＴ　ＤｏＣｏＭｏ　ＦＯＭＡ　＆　ＰＤＣ携帯
データーロガー
ＬＡＰＣＯＭ−ＶＸ／ＮＴＴ　ＤｏＣｏＭｏ仕様
ホイール
ＢＢＳ
ＭＡＩＮ　ＳＰＯＮＳＯＲ
株式会社ＮＴＴドコモ
ＮＴＴ　ＤｏＣｏＭｏ
株式会社ＮＴＴドコモ東海
ＮＴＴ　ＤｏＣｏＭｏ東海
株式会社ＮＴＴドコモ関西
ＮＴＴ　ＤｏＣｏＭｏ関西
株式会社ＮＴＴドコモ中国
ＮＴＴ　ＤｏＣｏＭｏ中国
ＳＰＯＮＳＯＲ
ＳＡＵＢＥＲ　ＰＥＴＲＯＮＡＳ
ＳＡＵＢＥＲ　ＰＥＴＲＯＮＡＳ
田中オートサービス
ＴＡＮＡＫＡ
株式会社和光ケミカル
ＷＡＫＯＳ
京都機械工具株式会社
ＫＴＣ
山田辰株式会社
ＴＨＥ　ＭＡＮ　ＳＰＩＲＩＴ
パーカル株式会社
ＰＥＲＣＵＬ
株式会社親和
Ｒｉｈｅ
有限会社マジックスクエア
ＭＡＧＩＣ　ＳＱＵＡＲＥ
（株）ブリンプ
ＢＬＩＭＰ／ＲＥＣＡＲＯ
エイティーエス（株）
ＡＴＳ
（株）キーエンス
ＫＥＹＥＮＣＥ
日本テレメディア（株）
ＪＴＭ
　
公式練習（10／19　 9：00〜　COURSE／ドライ　60分間）
　前戦ＭＩＮＥに引き続き、第９戦もてぎも「新ソフト」スペックのタイヤが供給され、各チームのタイヤマネージメントがレースの勝敗を左右する重要なファクターとなった。
　午前９時にスタートしたDoCoMo DANDELIONの公式練習走行。ニュータイヤではマシンバランスが不安定で、走り込むほどに安定してくるというマシン特性を改善するためのメニューが組み込まれていたが、実際にはニュータイヤの感覚を探る走行は４Lap ほどが限度であるため、この段階での的確なセットアップに至る成果は得られなかった。さらにもてぎコースへの対応として車高、ダンパー、キャンバーといった足回りも並行して調整。全体的なマシンセッティングを詰める作業に関しては相当の手応えが感じられた。
フォーミュラ・ニッポン　第9戦　＜予　選＞
10月19日（土）　　・天候／晴→曇　　・出走台数／17台
予選１回目は残り４分の黄旗でアタック不発。２回目に挽回し８番グリッドを確保！
公式予選１回目（12：45〜　COURSE／ドライ　45分間）
　天候はどんよりしたくもり空でコース状況はドライ。２回目が始まる頃には雨が降るであろうと予報がでていたため、各チームとも１回目のアタックを重要視してきた。
　チームはニュータイヤでの安定走行を図るためにウイングやキャンバーを微妙に調整しながら周回を重ね終盤のアタックに備えた。が、残り４Lap で黄色旗での速度規制区間が発生しベストアタックができずに終了。結果は12位で、２回目までの１時間の調整にすべてを懸けることになった。
公式予選２回目（14：45〜　COURSE／ドライ　45分間）
　結局雨は降らずチームとしてはひと安心。スタート直後から１回目のアタックで僅かに使用したニュータイヤを履き積極的なアタック体制に入った。マシンのコンディション自体はいい方向にまとまっているものの、すべてが完璧ではないという歯がゆい状態。そんな中、ライアン選手は持ち前のクレバーな走行で８位までポジションを戻した。
第９戦・総合予選正式結果／８位（17台中）。ベストタイム／１分33秒972
ライアン選手コメント
　「これまでのようなアンダーやオーバーステアは解消されましたが、今回はコーナーでブレーキングがやや不安定になり思いっきた攻めができなかった。しかし予選２回目のマシンコンディションは相当いいところまできているので明日が楽しみです。」
フォーミュラ・ニッポン　第9戦　＜決　勝＞
10月20日（日） ・天候／曇 ・コース／ドライ　・出走台数／17台
中盤以降はトップクラスのラップで猛追。あと１台、持ち前の粘りの走りで７位！
　朝のフリー走行。タイヤは浅溝。やはりガソリン満タン、レインタイヤでのマシンのバランスは良好で３位の成績。チームは予選２回目の調子が良かったことを考慮し、リアのダウンフォースと車高を調整する程度にとどめこのまま決勝レースに挑むことにした。
決勝(10／20　14：30〜　COURSE／ドライ　45周）
　ツインリンクもてぎはいわゆるストップ＆ゴーの多いテクニカルコースでオーバーテイクの難しいサーキットである。ゆえに各マシンのタイヤ交換の時期がレースを大きく左右する。朝からの冷え込みで気温は18度、路面温度は20度。多くのチームがタイヤが温まる前の１Lap 目すぐにタイヤ交換を済ませる戦略にでることが予想される。中には雨待ちを期待してタイヤ交換の延ばすチームもある。
　午後２時30分、第９戦の決勝がスタート。スタートダッシュに失敗したライアン選手は２台にパスされたものの、１台を抜きかえしメインストレートに戻ってきた。上位数台が作戦どおり１周目のタイヤ交換にうってでた。DoCoMo DANDELIONも当初１周目のタイヤ交換を狙っていたがピットの込み具合、前車との距離等の状況を判断し３Lap 目にタイミングを遅らせた。順調なタイヤ交換作業で土屋選手より前でコースアウト。ほぼ全車がタイヤ交換し終えた時点で７位を走行していた。後ろから土屋選手が激しくプッシュ。ライアン選手は巧みなハンドリングで中盤まで順位をキープした。26Lap 目、前車のコースアウトでポイント圏内の６位へジャンプアップのチャンスが到来。しかしライアン選手はこの肝心なポイントでシフトミスをおかし、土屋選手に裏ストレート90度コーナーの飛び込みでパスされ順位は結局７位のまま。このミスが最後まで響きあと一歩の７位でフィニッシュ。中盤以降は上位車と同等のラップタイムを刻んでいただけに残念である。
第９戦・決勝正式結果／７位（17台中）。ベストタイム／１分36秒873
ライアン選手コメント
　「マシンはガソリンが少なくなる程に安定し、ラップタイムも上位と同等で周回を重ねることができました。中盤６位に上がるチャンスがあっただけにシフトミスが残念です。体調を崩しレース前はすこし不安でしたが、最後まで集中力を持続することができホッとしています。まだ新タイヤの扱いに戸惑っていますがチームと相談し次はいい結果を出したいと思っています。最終戦、ガンバリます。」
吉田監督コメント
　「戦略的には１Lap 目にタイヤ交換させてもよかったのかなと反省しています。そして今回もニュータイヤでマシンバランスが取りづらいのがネックでした。最終戦鈴鹿、悔いのないレースで締めくくりたいと思います。」